2018年，本田摩托车的旗舰车型金翼（Gold Wing）历经全面换代后焕新上市。这是自2001年推出排量提升至1800cc的车型以来，时隔17年的重大更新。

金翼系列自1980年推出的金翼（GL1100 Interstate）起，便始终重视其作为豪华旅行车（Grand Tourer）的功能性，将边箱和尾箱列为标准配置。其带有强烈存在感的尾箱造型，堪称塑造金翼经典气派风格的关键元素。

另一方面，2018年上市的新款金翼，推出了两种车型阵容：标配尾箱和边箱的金翼旅行版（Gold Wing Tour），以及仅标配边箱的金翼（Gold Wing）。

金翼（Gold Wing）系列自1975年问世以来，便开创了豪华旅行车（Grand Tourer）这一独特领域。其独一无二的世界观，源于开发之初便始终秉持“王者”（The King）这一核心主题。

在开发新一代金翼时，开发团队为探寻下一代车型应有的理想形象，深入金翼用户聚集的各个地区，与客户展开了深入交流。

由此发现，开发者与客户在想法和感受上存在差异：对于客户而言，“优越、豪华”有时反而会阻碍易用性，而纯粹的“舒适”又可能令人感到乏味。

因此，开发团队决心打破“王者”这一固有观念的束缚，开始着手从重构第六代金翼应为客户所提供的核心价值开始着手。

最终将开发主题定为“本田臻至旅行车”（The Honda Premium Tourer），并围绕其设定了四大目标：

• -  车身： 打造新一代高集成度轻量化车身布局，满足日常使用至长途旅行的广泛需求。
• -  动力单元： 开发兼具平顺与激情的全新一代F6（Flat 6 = 水平对置六缸）引擎。
• -  造型： 遵循“精炼形态·张力美学”（Refined Shape Tension Style）设计理念，呈现精致锐利且充满力量感的造型。
• -  操控与电气系统： 搭载感知优越的先进装备，实现真正的尊贵体验（Real Premium）。

基于这些核心目标，开发团队在各个领域倾力投入了具体的技术研发。

车架在继承铝制双管结构的同时实现轻量化，并创新采用了专用的双叉臂前悬挂系统，通过这一车身结构配置，显著提升了乘坐舒适性，并实现了更为轻快的操控感受。

历代金翼（Gold Wing）不仅追求骑士的舒适，同样致力于为乘客提供优异的乘坐体验。新一代车型亦采用了与全新车身设计相得益彰的座椅造型，进一步提升了舒适性。

在继承水冷、4冲程、OHC、水平对置六缸基础形式的同时，为达成轻量化与紧凑化目标，引擎结构进行了重新设计。其气门驱动机构采用了Unicam单凸轮轴系统等先进技术，成功实现相比前代引擎减重6.3公斤。

此外，变速器配置也迎来革新：由以往的5速升级为6速规格，并首次为金翼旅行版（Gold Wing Tour）车型提供7速双离合变速器（DCT）*作为选项。

得益于车身与动力单元领域突破性的轻量化举措，新款金翼（Gold Wing）与金翼旅行版（Gold Wing Tour）在与其各自对应的前代车型比较中，均实现了高达38公斤的显著减重。

目标是在更高维度上实现舒适性、高性能运动表现与优越质感的精妙平衡。
通过采用双叉臂前悬挂系统，其造型设计本身便直观彰显了车辆性能的跨越式提升。

针对骑士的油门操作，新引入了以电子信号控制节气门开度的线控油门系统（Throttle By Wire）。
此外，还新增了“旅行”、“运动”、“经济”、“雨天”四种骑行模式，对应不同行驶场景。这些模式不仅调整了油门响应的动力特性，更协同控制着五大关键要素：7速DCT自动模式的换挡逻辑、扭矩控制、悬挂阻尼特性以及制动特性。由此，系统根据各场景需求匹配相应的输出特性与动态表现，为“加速”、“过弯”、“制动”提供平衡。

正是如此，在轻量紧凑的车身内，搭载了兼具平顺与激情的新一代动力单元，并辅以先进的控制技术，最终将开发主题“本田臻至旅行车”（The Honda Premium Tourer）成功具象化。

进而，为骑士及其后座伙伴各自提供臻至的骑行乐趣成为可能。