量产摩托车上全球首配安全气囊的金翼
2005年9月，Honda宣布成功开发出世界上首个量产摩托车专用安全气囊系统。同时，也公布了该系统将搭载于2006年在美国市场发售的金翼（GL1800）车型之上。
虽然作为量产摩托车领域的安全气囊配置震惊四方，但实际上，该安全气囊系统的基础研究可追溯至16年前——早在1990年便已启动。
开发过程中，团队深入分析了骑士的死伤事故数据。数据显示，在日本、美国和欧洲，摩托车正面碰撞事故频发，骑士在被抛离摩托车后，往往因撞击对方车辆或路面等二次冲击而受伤。
因此，研究明确了安全气囊的有效性：通过吸收前方碰撞时骑士的运动能量，降低其前冲速度，从而减轻骑士被抛离后与碰撞车辆或路面等发生二次撞击所造成的伤害。
为了验证该系统在多样化碰撞条件下的效果，需要构建高精度仿真碰撞现象、并能评估乘员（假人）损伤程度的计算机模拟技术。团队亦致力于打造这一关键的验证环境。
此外，为了汇聚全球研究人员的智慧，本田很早就将摩托车安全气囊的研究成果在国际技术会议上进行分享。
例如，2000年4月，本田就曾公布其先进安全研究车“ASV-2”的技术概要，其中便包含了一款基于金翼（GL1500）平台、搭载研发中摩托车安全气囊系统的原型车。
本田 ASV-2 4号车 Gold Wing（GL1500）为首款搭载安全气囊的试验车
摩托车安全气囊系统基本构成
通过这样随时公开技术并广泛收集意见，本田不断推动着摩托车用安全气囊技术的持续进化。
2000年，本田在本田技术研究所建成了全球首个全天候“车辆对车辆”全方位碰撞实验设施。这一先进设施为摩托车安全气囊的开发提供了至关重要的支持。
全方位碰撞试验设施（摄于2020年）
历经长达16年的不懈研发，这项技术终于成熟，成为可供骑士实际使用的产品。
2005年9月发布时照片 安全气囊展开状态
配备安全气囊的金翼（GL1800）于2006年在北美及欧洲市场率先上市销售，于2007年6月在日本市场销售。
2007年6月上市 Gold Wing＜安全气囊版＞日本版
金翼（GL1800）在2018年全面升级后，依旧提供带有安全气囊系统的版本。
安全气囊模块
该模块包含气囊本体、用于展开时产生气体的充气器（Inflator）以及控制单元。
控制单元
安全气囊模块安装在车把与座椅之间
冲击传感器
为迅速检测碰撞冲击，在前叉部位左右各安装2个（共计4个）传感器。
ISO 13232标准规定的摩托车碰撞测试专用假人
假人内置装置可记录测量数据，并能对几乎全身所有部位的伤害值进行测量评估。